• 驾驶室 K20 左偏置驾驶室
• 驱动形式 6×4
• 额定载重 70000kg

XG105G采用数控等离子与激光下料、机器人焊接、数控加工、电泳涂装、自动化装配等先进制造工艺和技术。以矿区严苛工况路谱为设计输入，匹配矿山大马力发动机、矿用变速箱和重载高强度车桥的?金动力链组合。105吨产品序列为市场销量最多车型，经过新疆、内蒙、广西、巴西、蒙古国、印度尼西亚、哈萨克斯坦等不同经纬度区域的高强度实地验证，拥有传统自卸卡车不可比拟的适应性。

驾驶室

安全可靠：K20宽体驾驶室采用全骨架+蒙皮结构，满足FOPS&ROPS标准，适应全天候矿区作业工况。

静谧舒适：具备良好的NVH性能，采用PVC软内饰包覆，采用半浮螺簧悬置，可配置气囊减震座椅。

操控方便：仪表板采用环绕式布局，操作方便，为矿卡行业首创人机布置，满足商用车GB/T15705及ECER35法规要求的产品。

变速箱

布置采用最为可靠的悬置安装方式，变速箱下方专门设置检修单元口与管路检查口，确保产品的可靠性和检修维护的便利性。

后车桥

驱动桥采用整体式铸钢壳体，加大桥壳截面，通过球铰结构推力杆与车架相连，保证后桥壳相对车架有足够的旋转自由度，采用推力杆限位和板簧限位的结构形式对驱动桥进行侧向限位，限制车桥的左右摆动。

车箱

车箱内置纵横交错骨架，采用高强度耐磨板，全部满焊，能够承受巨大矿石的撞击。尾部配备车箱举升安全保护装置，防翻滚、防跌落。车箱内部衬板采用斜面导流设计，避免物料堆积造成的粘箱。

车架

徐工自制的焊接箱型梁车架，抗扭曲力、抗疲劳强度高。无副梁结构，大大降低重心，极大的提高车辆稳定性;采用智能机器人焊接，精确配置各种参数，焊缝小且美观，质量恒定。

底板加热

标配底板加热功能，防止冬季物料粘连，影响出勤效率。

前油气悬架

前悬架装有变阻尼特性的油/气(氮)悬挂缸，单位储能大，承载力强，高效吸收路面冲击。

后装配式平衡悬架

装配式平衡悬架:板簧、平衡轴、架体，增加横向稳定性，加大平衡轴直径，承载力提升12%，U型螺栓采用高强度材料，改良加工工艺，防止断裂。