三一重卡智能制造车间赶生产忙备货。记者 夏子航 摄

春节假期刚过，上海证券报记者走进位于湖南长沙的三一智联重卡产业园，这里已是一派赶生产忙备货的热闹景象。“2025年行业高速增长已成共识，我们正抓紧备货，以迎接3到5月的新能源重卡行业旺季。”三一商用车制造公司HSE管理部部监胡鹏辉信心十足。

2024年，我国新能源重卡行业突飞猛进，销量迅猛增长：12月单月销量创下1.52万辆的纪录，全年销量达8.2万辆，同比大增140%；全年市场渗透率增至13.61%，12月单月渗透率更是高达21.89%。今年1月，新能源重卡行业淡季不淡，已连续24个月实现销量同比大幅增长。

“类似于新能源乘用车的发展路径，新能源重卡行业也迎来了转折点，跨越了突破点。未来5年，新能源重卡市场将持续高增长，渗透率有望逐步提升到50%甚至更高。”三一集团高级副总经理、三一重卡总经理罗畅国对记者表示。

新能源重卡行业有望延续高增长

记者在三一重卡智能制造车间看到，200多台机器人与工人一起紧张地忙碌着，超过700台AGV（自动导引车）有序地穿梭；在发货场，等待发货的新能源重卡整齐排列，不同涂装色彩的重卡中有不少将发往海外。

2022年，三一重卡启用投资超220亿元的智联重卡产业园，车间已完全实现5G通信，信息化效率较传统工厂提升10倍，满负荷运转下每4分钟就能下线一辆卡车，是全球自动化程度最高、产能最大（30万台/年）的现代化重卡工厂之一。

“这片机器人作业区域完全实现了无人化，是真正的‘黑灯工厂’，极大提升了生产效率。”胡鹏辉指着三一重卡智能制造车间一角表示。

目前，新能源重卡以充电重卡为主，实际续航里程多数在300公里及以下，主要使用场景为矿山、钢厂、港口、城际物流等。随着更长续航里程新能源重卡的推出和普及，行业有望迎来跨越式发展。

“今年，我们将推出续航里程500公里以上的新能源重卡，同时进一步提高载重能力、降低能耗，届时使用场景将进一步扩大，可以完全替代燃油重卡功能，且使用成本大幅降低。”一家新能源重卡企业相关人士说。

市场驱动已成主导力量

三一集团董事长向文波介绍，交通运输行业是碳排放的重要行业之一，我国在乘用车的低碳减排、电动化方面走在了世界前列，但商用车的低碳化同样值得重视。据统计，商用车的保有量只占汽车保有量的12%，其碳排放量占比高达55.4%。

“重卡的新能源化是实现‘双碳’目标的必然选择。”罗畅国认为，在新能源化方面，重卡起步稍晚，目前仍处于“市场+政策”驱动的阶段，但市场驱动已占主导地位。

“相较燃油重卡，新能源重卡体现出强大的商业优势和替代优势，行业生命力蓬勃。”一位重卡行业人士表示。

第一商用车网数据显示，2024年9至12月，是新能源重卡市场有史以来销量最高的4个月，平均月销量达1.03万辆，算上之前的2024年3至8月行业旺季，新能源重卡行业正处于第一个“鼎盛时期”。

罗畅国认为，三方面因素持续推动新能源重卡销量高增：一是乘用车电动化走在前面，培养了客户认知、产业链完整度；二是新能源重卡自身展现出了显著的运营收益优势，其约1元钱/公里的运费成本相比燃油重卡约3元钱/公里的运费成本，已形成“降维打击”；三是电池规模化生产及成本降低导致新能源重卡整车价格不断下探，以市场主销的423度电产品为例，从2023年的70万元进一步下探，下游接受度进一步提高。

北斗数据显示，2024年，三一重卡为11779辆，同比增长177.4%，市场份额为17.6%。

“新能源重卡是‘坡很长、路很宽、雪很厚’的赛道，三一集团正全面实施全球化、数智化、低碳化转型战略，致力于成为低碳化、电动化领域的领军企业，并通过发展风光氢储新能源产业，赋能全社会低碳化。”罗畅国表示。

来源：上海证券报 作者：夏子航（本文来自上海证券报，点击链接阅读原文）

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